SWR
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Der Kupplungsriemen 3L-LG250 von SWR-Keilriemen bietet mit Kevlar-Zugsträngen und einem Querschnitt von 10,5 x 5,5 mm hohe Zugfestigkeit für schaltbare Riementriebe.
Der Kupplungsriemen 3L-LG250 ist ein spezialisierter Keilriemen für Antriebe, bei denen Riemenspannrollen oder Kupplungsmechanismen zum Einsatz kommen. Als Produkt von SWR-Keilriemen zeichnet sich dieser Riemen durch einen Flankenwinkel von 40 Grad sowie einen Querschnitt von 10,5 mm Breite und 5,5 mm Höhe aus. Eingebettete Kevlar-Zugstränge verleihen dem Riemen Längsstabilität bei stoßartigen Zugbelastungen. Konstrukteure und Instandhalter nutzen diese Ausführung vor allem in schaltbaren Riementrieben mit Kupplungsfunktion.
Dieser Kupplungsriemen dient der Drehmomentübertragung in mechanisch kuppelbaren Antrieben, bei denen Spannrollen auf den Riemenrücken einwirken. Typische Einsatzfelder finden sich in Riementrieben mit manueller oder federbelasteter Einkupplung über Rückenspannrollen. Da die Riemenoberfläche beim Ein- und Auskuppeln kontrollierten Schlupf ohne sofortigen Verschleiß zulassen soll, ist der Riemen speziell für solche Reibungssituationen konzipiert. Zudem begrenzt die Kevlar-Verstärkung Dehnungen, wenn Spannrollen den Trieb dynamisch zuschalten.
Die integrierten Kevlar-Zugstränge fungieren als lasttragendes Element im Inneren des Profils von 10,5 x 5,5 mm. Aramidfasern wie Kevlar weisen eine sehr geringe Längsdehnung unter Zugbelastung auf. Dies begrenzt das Nachlängen im laufenden Betrieb und trägt dazu bei, Schlupfverluste bei Lastspitzen zu reduzieren. Bei der Montage ist darauf zu achten, dass Riemenscheiben und Rückenspannrollen sauber fluchten, damit die Zugstränge gleichmäßig belastet werden und keine einseitigen Flankenbeschädigungen auftreten.
Das Profil dieses Riemens weist eine obere Breite von 10,5 mm und eine Höhe von 5,5 mm auf. Der Flankenwinkel beträgt 40 Grad und entspricht dem Profil für 3L-Spezialriemen. Die Querschnittsmaße sorgen dafür, dass der Riemen passgenau in entsprechende Keilriemenscheiben einläuft und dort eine zuverlässige Kraftübertragung unterstützt.
Ein Kupplungsriemen ist speziell für das Schalten über Spannrollen ausgelegt. Während gewöhnliche Keilriemen bei Schlupf rasch überhitzen, besitzt ein Kupplungsriemen eine reibungsoptimierte Gewebeummantelung. Dadurch kuppelt der Riemen kontrolliert ein, verträgt Rückenspannrollen und toleriert kurzzeitiges Durchrutschen ohne unmittelbare Schäden am Riemenkörper.
Kevlar bietet eine außerordentlich hohe Zugfestigkeit bei sehr geringer Dehnung. Bei schaltbaren Trieben treten im Moment des Einkuppelns schlagartige Belastungsspitzen auf. Der Aramid-Zugstrang verhindert das elastische Nachgeben des Riemens, wodurch die Vorspannung über lange Zeiträume stabil bleibt und das manuelle Nachjustieren minimiert wird.
Der Flankenwinkel von 40 Grad erzeugt den notwendigen Keileffekt in der Keilriemenscheibe. Bei zunehmender Riemenspannung verkeilt sich der Riemen in den Scheibenflanken, wodurch hohe Umfangskräfte bei moderater Wellenbelastung übertragen werden. Die exakte Winkeltreue beugt ungleichmäßigem Abrieb an den Riemenflanken vor.
Rückenspannrollen müssen einen ausreichenden Durchmesser aufweisen, um übermäßige Biegespannungen auf die Zugstränge zu vermeiden. Prüfen Sie zudem die exakte Flucht aller Scheiben. Ein Schiefstand führt zu einseitiger Flankenreibung und beansprucht die Kevlar-Fasern asymmetrisch, was zu vorzeitigem Verschleiß des Riementriebs führen kann.
Typische Verschleißanzeichen sind ausgefranste Gewebeschichten, Rissbildung am Riemenrücken oder Flankenabrieb, durch den der Riemen auf dem Scheibengrund aufsitzt. Sobald trotz korrekter Riemenspannung Schlupf auftritt oder ein unruhiger Lauf zu verzeichnen ist, empfiehlt sich der zeitnahe Ersatz zur Vermeidung von Anlagenstillständen.
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