ZEN
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Der Gelenkkopf GK40 -DO von ZEN bietet mit 40 mm Bohrung und kreisförmigem Anschweißende eine tragfähige Verbindung für wechselnde Radialkräfte.
Beim Gelenkkopf GK40 -DO handelt es sich um ein montagefertiges mechanisches Verbindungselement mit integriertem Radial-Gelenklager. Dieses Bauteil von ZEN nimmt Zug- und Druckkräfte auf und gleicht gleichzeitig Fluchtungsfehler sowie Schwenkbewegungen aus. Die Ausführung verfügt über eine Bohrung von 40 mm, einen Außendurchmesser von 92 mm und eine Breite von 28 mm. Als offenes Bauteil ohne integrierte Dichtung ist dieser Gelenkkopf für mechanisch beanspruchte Gelenkstellen konstruiert.
Die Anschweiß-Ausführung dient der direkten Anbindung an starre Konstruktionselemente. Feste Verbindungen entstehen beispielsweise an Gestängeenden oder zylinderseitigen Anschlüssen. Der Gelenkkopf überträgt oszillierende Schwenkbewegungen und Kippbewegungen momentenarm in die Anschlusskonstruktion. Das integrierte Gelenklager nimmt wechselnde radiale Kraftrichtungen im Betrieb auf, wodurch Verkantungen der angeschlossenen Komponenten vermieden werden.
Das kreisförmige Anschweißende erlaubt das direkte Verschweißen des Schafts mit der Anschlusskonstruktion. Vor dem Schweißprozess empfiehlt sich eine fachgerechte Vorbereitung der Fügestelle. Da dieser Gelenkkopf eine wartungspflichtige Gleitpaarung aus Stahl auf Stahl nutzt, besitzt das Gehäuse eine Schmierbohrung. Über diese Öffnung wird Schmierstoff zugeführt. Das Schmiermittel reduziert die Reibung zwischen Außen- und Innenring, mindert den mechanischen Verschleiß und unterstützt die Wärmeabfuhr im offenen Lager.
Der Gelenkkopf verfügt über einen Innendurchmesser beziehungsweise eine Bohrung von 40 mm. Der Außendurchmesser des Kopfes beträgt 92 mm, während die Gesamtbreite des Gelenklagers bei 28 mm liegt. Diese Maße definieren den erforderlichen Einbauraum und die Aufnahme der zugehörigen Achsen oder Bolzen.
Die Gleitpaarung besteht aus der Werkstoffkombination Stahl auf Stahl. Die metallischen Flächen des Innen- und Außenrings gleiten direkt aufeinander. Diese Paarung ist für hohe Belastungen sowie stoßartige Wechselkräfte ausgelegt und benötigt eine regelmäßige Zufuhr von Schmierstoff zur Aufrechterhaltung der Gleiteigenschaften.
Die wartungspflichtige Ausführung besitzt keine selbstschmierende Gleitschicht. Durch den direkten Kontakt der Stahlflächen entsteht Reibung, die durch Schmierfett oder Schmieröl minimiert werden muss. Über die am Gehäuse vorhandene Schmierbohrung lässt sich Schmierstoff direkt in das offene Lager nachführen, um die Funktionsfähigkeit zu erhalten.
Das Bauteil besitzt anstelle eines Gewindeschafts ein kreisförmiges Anschweißende. Der Schaftboden wird durch ein Schweißverfahren stoffschlüssig mit der angrenzenden Konstruktion verbunden. Vor dem Schweißen empfiehlt sich ein axiales und fluchtendes Ausrichten zur Gegenlagerung, um mechanische Verspannungen im Betrieb zu vermeiden.
Das Bauteil ist als offenes Lager ohne integrierte Dichtungen ausgeführt. Schmutz, Staub oder Feuchtigkeit können daher in die Laufbahn gelangen, sofern keine externe Kapselung vorhanden ist. In Umgebungen mit Schmutzeintrag empfiehlt sich der Einsatz externer Schutzabdeckungen oder eine regelmäßige Nachschmierung zum Austreiben von Partikeln.
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