SKF
| Mengenstaffel | Ihr Rabatt | Stückpreis |
|---|---|---|
| 25 | 2,27 € | 43,04 € |
| 35 | 4,53 € | 40,78 € |
Der Gelenkkopf SAL17 ES von SKF bietet mit 17 mm Bohrung, Außengewinde links und Stahl/Stahl-Gleitpaarung eine belastbare Lösung für mechanische Gestänge.
Dieses mechanische Verbindungselement überträgt Zug- und Druckkräfte bei wechselnden Bewegungswinkeln. Der Gelenkkopf SAL17 ES von SKF kombiniert ein integriertes Radial-Gelenklager mit einem Gewindeschaft für direkte Verschraubungen. Dank der offenen Bauform ohne Dichtlippen bleibt die Reibung gering. Da das Lager wartungspflichtig ausgeführt ist, dient eine integrierte Schmierbohrung der regelmäßigen Schmiermittelzufuhr im laufenden Betrieb.
Konstrukteure nutzen dieses Gelenk vor allem zur Übertragung dynamischer Kräfte in Steuergestängen, Koppelstangen oder Hubzylindern. Durch die sphärische Gleitfläche gleicht das Bauteil Fluchtungsfehler aus. Die Stahl/Stahl-Ausführung nimmt Stoßbelastungen sowie wechselnde radiale Kräfte in Zug- und Druckrichtung auf. Typische Einsatzbereiche finden sich im allgemeinen Maschinenbau, in Vorrichtungen sowie in industriellen Antriebslinien.
Das Außengewinde mit Linksgewinde ermöglicht in Verbindung mit einem gegenläufigen Rechtsgewinde eine stufenlose Längeneinstellung montierter Koppelstangen, ohne dass die Gelenke gelöst werden müssen. Bei der Stahl/Stahl-Gleitpaarung entsteht im Betrieb metallischer Kontakt, der regelmäßigen Schmierstoff erfordert. Über die vorhandene Schmierbohrung gelangt frisches Schmierfett direkt zwischen Innen- und Außenring. Dies mindert den Verschleiß und unterstützt eine gleichmäßige Kraftübertragung im Gelenkauge.
Die Bohrung im Innenring beträgt 17 mm und nimmt den entsprechenden Bolzen auf. Der Außendurchmesser des Kopfes liegt bei 47 mm, während die Lagerbreite 14 mm misst. Diese standardisierten Abmessungen ermöglichen Ihnen eine direkte Auslegung in passenden Aufnahmebohrungen und Gabelstücken innerhalb Ihrer Baugruppe.
Bei dieser Gleitpaarung bestehen sowohl der Innenring als auch der Außenring aus Stahl. Diese Werkstoffkombination zeichnet sich durch hohe Belastbarkeit bei stoßartigen und wechselnden radialen Kräften aus. Weil keine selbstschmierende Kunststoffschicht integriert ist, setzt diese Ausführung eine regelmäßige Schmierung über Schmierbohrungen voraus.
Der Gelenkkopf verfügt über eine Schmierbohrung im Gehäuse. Über diese Öffnung gelangt das Schmiermittel direkt an die sphärische Lauffläche zwischen Außen- und Innenring. Wartungsintervalle hängen von der Belastung und den Umgebungsbedingungen ab. Regelmäßiges Nachschmieren verdrängt Altfett und schützt die Gleitflächen vor vorzeitigem Verschleiß.
Ein Linksgewinde dreht sich gegen den Uhrzeigersinn fest. In Kombination mit einem Gelenkkopf mit Rechtsgewinde auf der Gegenseite einer Gewindestange lässt sich ein Spannschloss-Prinzip realisieren. Durch Drehen der Verbindungsstange justieren Sie den axialen Abstand beider Anlenkpunkte, ohne die Gelenke demontieren zu müssen.
Die offene Konstruktion verzichtet auf berührende Dichtringe, wodurch das Gelenklager ein besonders leichtgängiges Schwenkverhalten aufweist. Zudem erlaubt die offene Bauweise ein ungehindertes Durchdrücken von frischem Schmierstoff bei Wartungsarbeiten. Bei starkem Staubanfall oder Spritzwasser empfiehlt sich jedoch ein externer Schutz der Lagerstelle.
SKF Group
Sven Wingquists Gata 2, 415 50 Gothenburg, Sweden
info@skf.com, https://www.skf.com/uk/footer/site-ownership