NSK
| Mengenstaffel | Ihr Rabatt | Stückpreis |
|---|---|---|
| 2 | 11,83 € | 224,71 € |
| 5 | 23,66 € | 212,88 € |
Führungswagen RAA30 GMP6Z von NSK: Vierreihiger Rollen-Flanschwagen der Baureihe 30 mit Toleranzklasse P6 für steife Linearführungen im Maschinenbau.
Der Führungswagen RAA30 GMP6Z von NSK dient als präzise Linearführung in industriellen Achssystemen. Diese Komponente nutzt vier Reihen zylindrischer Rollen als Wälzkörper, wodurch das System im Vergleich zu Kugelführungen eine hohe Steifigkeit aufweist. Ausgeführt als Flanschwagen in langer Bauform bietet die Einheit eine breite Auflagefläche für anzubindende Maschinenelemente. Der zulässige Temperaturbereich erstreckt sich von -40 bis +80 Grad Celsius.
Konstrukteure wählen diesen Rollenwagen vor allem für Anwendungen mit hohen Belastungen und strengen Anforderungen an die Führungsgenauigkeit. Durch die zylindrischen Wälzkörper verteilt sich die Last linienförmig über die Laufbahn, was die Verformung unter Krafteinwirkung minimiert. Typische Einsatzfelder finden sich in präzisen Linearführungen mit hohen statischen und dynamischen Lasten sowie in steifen Führungssystemen. Die leichte Vorspannung stabilisiert den Wagen gegen elastische Nachgiebigkeit bei wechselnden Schnitt- oder Trägheitskräften.
Die Kombination aus Enddichtungen und Längsdichtungen umschließt den Laufbahnbereich vollständig und schützt die innenliegenden Rollen vor Schmutzeintrag. Der Führungswagen RAA30 GMP6Z ist ohne Kugelkette aufgebaut und lässt sich über den integrierten Schmiernippel direkt im Betrieb nachschmieren. Dank der Toleranzklasse NSK P6 erfüllt die Einheit gehobene Ansprüche an Parallelität und Laufgenauigkeit innerhalb der standardisierten 30er Profilschienen-Baureihe.
Kennzeichnend für diese Ausführung der 30er Baureihe von NSK sind vier Reihen zylindrischer Rollen statt Kugeln. Die Gestaltung als Flanschwagen in langer Bauform vergrößert die Anschraubfläche und verringert die resultierende Flächenpressung an der Anschlusskonstruktion.
Die leichte Vorspannung verringert das innere Spiel zwischen Schiene und Wälzkörpern. Rollen und Laufbahnen stehen bereits ohne äußere Last in definiertem Kontakt, wodurch das Führungssystem steifer reagiert und Schwingungen bei Bewegungsvorgängen gedämpft werden.
Der Wagen verfügt über eine kombinierte Abdichtung aus frontseitigen Enddichtungen und seitlichen Längsdichtungen. Diese Konstruktion schützt vor dem Eindringen von Partikeln in das Rollensystem und hält den Schmierstoff im Bereich der Wälzkörper.
Die Materialkombination aus Stahl und Kunststoffkomponenten ist für Einsatztemperaturen von -40 bis +80 Grad Celsius spezifiziert. Innerhalb dieses Temperaturfensters behalten Dichtlippen und Rollenumläufe ihre Funktionseigenschaften ohne Versprödung oder unzulässige Verformung.
Der Wagen ist für den regelmäßigen Schmierdienst ausgelegt und verfügt über einen Schmiernippel zur Zuführung von Schmierfett. Die Wartungsintervalle richten sich nach Hublänge, Verfahrgeschwindigkeit und Umgebungsbedingungen des Einsatzes.
Die Einstufung NSK P6 kennzeichnet eine definierte Präzisionsklasse bezüglich Höhen-, Breiten- und Parallelitätstoleranzen des Wagens auf der Schiene. Dies unterstützt einen gleichmäßigen Lauf und eng definierte Abweichungen im Mehrwagenbetrieb.